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L’Airbus A319 fait partie de la famille A320 d’avions de ligne à fuselage étroit à court et moyen rayon d’action dont l’origine remonte à 1977 avec la mise en place du programme Joint European Transport (JET) impliquant Aerospatiale of France, British Aerospace et Messerschmitt- Bolkow-Blohmr et Fokker-VFW d’Allemagne. Bien qu’ils soient tous partenaires du consortium Airbus à l’époque, le programme JET n’était pas initialement un projet officiel d’Airbus. Leur objectif était de développer un nouvel avion de ligne de 130 à 170 sièges. Le programme a finalement été transféré à Airbus qui a évalué différents concepts pour le marché des avions de 125 à 180 sièges. Trois classes d’avions conceptuels ont émergé, appelées les séries monocouloirs SA1, SA2 et SA3, qui ont évolué respectivement pour devenir les A319, A320 et A321.
British Airways A319-131, G-EUPD, peint dans la livrée spéciale ‘Olympic Dove’ (Nigel Richardson)
L’A319 est plus court de 12 pieds 3 pouces (3,73 m) que l’A320, le premier avion de la famille des monocouloirs à être développé. Il a une forme d’aile identique et, à bien d’autres égards, il est identique, avec 95% de points communs avec les autres membres de la famille A320, bien que sa construction utilise une plus grande proportion de matériaux composites que l’A320. La variante originale de l’A319, l’A319ceo (option moteur actuelle) est propulsée par des turboréacteurs de nouvelle génération économes en carburant – soit le CFM International CFM56, soit les V2500 d’International Aero Engines (IAE). Il peut accueillir entre 110 et 156 passagers et a une portée allant jusqu’à 3 750 nm (6 945 km).
Le premier A319 a été déployé à l’usine Airbus de Hambourg le 24 août 1995 et a effectué son premier vol le lendemain. La certification de la variante motorisée par CFM56 a été obtenue en avril 1996 après 350 heures de vol et Swissair, le client de lancement de l’A319, a reçu son premier appareil le 25 avril 1996.
Le plus ancien A319 en service, C-FYNS d’Air Canada Rouge (Eddie Maloney, distribué sous licence CC BY-SA 2.0)
Le plus ancien A319-114 de Lufthansa en service, D-AILA (Nigel Richardson)
Au total, 1 487 A319ceo ont été produits depuis 1996. Un peu plus de 50 % (110 appareils) des anciens A319, construits il y a plus de 23 ans, sont toujours en service aujourd’hui. Le plus ancien A319 actuellement opérationnel est le C-FYNS (c/n 572) d’Air Canada Rouge. L’avion a effectué son premier vol fin octobre 1995 et a été livré à Air Canada en juillet 1997. Lufthansa possède certains des A319 les plus anciens encore en vol, dont trois appareils entrés en service en 1996. Le plus ancien est D-AILA (c/n 609), qui a volé pour la première fois le 24 juin 1996 et a été livré à Lufthansa le mois suivant. D-AILE (c/n 627) et D-AILF (c/n 636) ont pris leur envol en novembre 1996 et ont été livrés respectivement en novembre et décembre. Les transporteurs exploitant le plus grand nombre d’A319 « anciens » sont American Airlines (31) et United Airlines (29). Le plus ancien A319 de British Airways est G-EUPD (c/n 1142), cependant, l’avion est entreposé à Madrid depuis juillet 2022.
Opérateurs A319 les plus anciens
Croatia Airlines A319-112, 9A-CTG (Mark Harkin, distribué sous un CC BY-SA 2.0)
Les opérateurs actuels d’A319 produits avant 2000 et le nombre d’avions en service sont :
| Opérateur | Non. | Avion le plus ancien | Âge (ans) |
| Air Canada | 3 (1 garé) | C-FYJI (c/n 682) | 26.1 |
| Air Canada Jetz | 1 | C-GBIA (c/n 817) | 25.2 |
| Air Canada Rouge | 16 | C-FYNS (c/n 572) | 27,6 |
| Air France | 2 | F-GRHB (c/n 985) | 24.2 |
| Compagnies aériennes américaines | 31 | N700UW (c/n 885) | 24,7 |
| British Airways | (1 stationné) | G-EUPD (c/n 1142) | 23,5 |
| Compagnies aériennes Croatie | 3 | 9A-CTG (c/n 767) | 25.4 |
| Delta Airlines | 2 | N301NB (c/n 1058) | 23,9 |
| Lufthansa | 15 | D-AILA (c/n 609) | 26,9 |
| Rossiya-Russian Airlines | 1 | RA-73210 (c/n 649) | 26.4 |
| TAP AirPortugal | 3 | CS-TTN (c/n 1120) | 23.6 |
| United Airlines | 29 | N801UA (c/n 686) | 26,0 |
| Zagros Air | 1 | EP-ZAX (c/n 644) | 26.4 |
| Gouvernement albanais | 1 | TC-ANA (c/n 1002) | 23,8 |
| Gouvernement arménien | 1 | 701 (c/n 913) | 24.6 |
| Gouvernement pakistanais | 1 | A-1102 (c/n 1102) | 23,7 |
| Entreprise | 1 | VQ-BMS (c/n 910) | 24.0 |
Source : planespotters.net
Avenir de l’A319
A319-115, TC-ANA, du gouvernement albanais (Anna Zvereva, distribué sous un CC BY-SA 2.0)
En 2006, Airbus a commencé à travailler sur des améliorations de la famille d’avions A320 qui comprenaient des moteurs de nouvelle génération (néo – nouvelle option de moteur) – soit les moteurs CFM International LEAP-1A ou Pratt & Whitney PW1100G – pour réduire la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone. , et sharklets en standard sur les bouts d’ailes, ce qui peut entraîner une réduction de la consommation de carburant. L’A319neo a été la dernière des variantes de la famille A320neo à effectuer son vol inaugural en mars 2017. L’adoption de l’A319neo par les compagnies aériennes a été la plus lente de toutes les variantes de la famille A320neo, avec seulement 92 commandes en avril 2023.
Titre Image : TAP Air Portugal A319-111, CS-TTN (Alf van Beem)
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Bibliographie :
L’Aviation militaire/Le Navire.,Lien sur la fiche de présentation de ce livre.
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